北京2月23日电(记者 张尼)春节刚过，北京城市副中心站综合交通枢纽的建设工地上一派忙碌景象。

　　“未来，这里的日单向客流量将达到100万人。”在施工现场，京投枢纽投资公司建设管理部部长徐文武激动地向记者讲述道。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽(以下简称“副中心站枢纽工程”)是率先在地下铁路车站正上方进行大规模综合开发的大型综合交通枢纽。日前，记者跟随京津冀三地网信办联合组织的“瓣瓣同心 心相连”京津冀协同发展10周年网上主题宣传活动采访团来到施工现场，进行实地采访。

　　记者了解到，该工程是推进京津冀协同发展国家战略、落实《北京城市总体规划(2016年—2035年)》和疏解北京非首都功能的标志性工程，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。

　　作为城市副中心的交通中心，该工程将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点；还将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，成为城市副中心活力中心。

　　根据计划，副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工，将在2024年12月底主体工程基本完工，2025年将随京唐城际车站开通等投入使用，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

　　“京津冀很多人是‘双城生活’的，未来从唐山、天津等地过来的旅客，到枢纽后直接下高铁，在枢纽地上写字楼办公的人，甚至可以直接实现不出枢纽就到办公室，不需要风吹日晒，地上地下直接联动。”徐文武告诉记者，当时设计“出地铁上办公楼”的方案时，设计人员去了国内国外很多城市，借鉴了很多先进理念。

　　他还表示，综合交通枢纽未来投入使用后，日单向客流量有望达到100万，双向客流量将达到50万。对于如何承载这样庞大的客流，工程在设计时也有考量。

　　“旅客可以搭乘地铁、公交、网约车、私家车等交通工具，整个枢纽在设计时考虑到了公交、长途大巴站点设计，以及网约车、私家车的落客问题，同时也预留了充足的地上地下停车位。”

　　记者了解到，截至2023年12月底，副中心站枢纽工程主体工程土方完成至90%，结构完成至85%；铁路车站核心区东咽喉铁路隧道结构、西区站房主体结构以及轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域实现封顶，枢纽精装修样板段呈现、“京帆”屋盖钢结构稳步施工推进，主体工程设备安装开始逐步全面铺开，正在全力打造轨道交通“四网融合”、“七线交汇”的新时代TOD站城融合的综合交通枢纽样板典范。(完)